{"id":2728,"date":"2024-02-21T12:51:46","date_gmt":"2024-02-21T10:51:46","guid":{"rendered":"https:\/\/hydrogen-ukraine.com\/?p=2728"},"modified":"2024-02-21T17:11:01","modified_gmt":"2024-02-21T15:11:01","slug":"la-voiture-a-hydrogene-est-elle-lavenir-de-nos-deplacements","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hydrogen-ukraine.com\/fr\/la-voiture-a-hydrogene-est-elle-lavenir-de-nos-deplacements\/","title":{"rendered":"La voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne est-elle l’avenir de nos d\u00e9placements?"},"content":{"rendered":"

Alors que l’Europe s’est r\u00e9solument tourn\u00e9e vers les voitures \u00e9lectriques, l’Asie mise gros sur l’hydrog\u00e8ne pour alimenter nos futurs v\u00e9hicules. Quelle est la meilleure approche ?<\/strong><\/p>\n

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Les ventes de voitures \u00e9lectriques \u00e0 batterie sont en hausse dans toute l’Europe et, selon le rapport annuel Global Electric Vehicle Outlook, il s’en vend davantage chaque semaine aujourd’hui que pendant toute l’ann\u00e9e 2012. Mais malgr\u00e9 cette popularit\u00e9 croissante, les p\u00e9nuries de composants cl\u00e9s pour les batteries, notamment le lithium, le nickel et le cobalt, pourraient menacer l’approvisionnement. Alors, est-il temps de se concentrer sur l’hydrog\u00e8ne ?<\/p>\n

Contrairement \u00e0 l’Europe, o\u00f9 il n’y a qu’une poign\u00e9e de voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne en vente et environ 228 stations de ravitaillement, l’Asie mise sur l’hydrog\u00e8ne. Le gouvernement japonais pr\u00e9voit d’avoir 800 000 v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne sur les routes d’ici \u00e0 2030, tandis que la Chine s’est fix\u00e9e un objectif ambitieux d’un million de v\u00e9hicules d’ici \u00e0 2035.<\/p>\n

Ces pionniers sont susceptibles de faire baisser les co\u00fbts, d’augmenter les volumes et de d\u00e9velopper la cha\u00eene d’approvisionnement.<\/p>\n

Les constructeurs automobiles restent, eux aussi, divis\u00e9s et, \u00e0 l’exception de Toyota et de Hyundai, peu investissent massivement dans l’hydrog\u00e8ne. Plus r\u00e9cemment, cependant, BMW a renouvel\u00e9 son int\u00e9r\u00eat et consid\u00e8re que les voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne ont un r\u00f4le \u00e0 jouer aux c\u00f4t\u00e9s des voitures \u00e9lectriques \u00e0 batterie. Ils pr\u00e9voient de lancer un petit nombre de BMW iX5 Hydrogen dans le monde entier \u00e0 partir de la fin de cette ann\u00e9e, \u00e0 des fins d’essai dans un premier temps.<\/p>\n

\u00ab\u00a0En tant que source d’\u00e9nergie polyvalente, l’hydrog\u00e8ne a un r\u00f4le cl\u00e9 \u00e0 jouer sur la voie de la neutralit\u00e9 climatique\u00a0\u00bb, estime Oliver Zipse, pr\u00e9sident du conseil d’administration de BMW AG.<\/p>\n

Le groupe Stellantis a \u00e9galement entrepris une production limit\u00e9e de fourgonnettes commerciales \u00e0 hydrog\u00e8ne. Mais tout le monde n’est pas d’accord ; Mercedes, tout comme Audi, ont mis un terme \u00e0 leurs projets de commercialisation de voitures \u00e0 pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

Quelle est la diff\u00e9rence entre une voiture \u00e9lectrique et une voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne ?<\/h4>\n

Pour faire simple, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie est aliment\u00e9 par l’\u00e9lectricit\u00e9 stock\u00e9e dans une batterie et est recharg\u00e9 en se branchant sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique.<\/p>\n

Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 pile \u00e0 hydrog\u00e8ne produit sa propre \u00e9lectricit\u00e9 par une r\u00e9action chimique dans sa pile \u00e0 combustible. Cette \u00e9lectricit\u00e9 alimente ensuite le moteur et la seule \u00e9mission est de la vapeur d’eau. Les voitures \u00e0 pile \u00e0 hydrog\u00e8ne sont ravitaill\u00e9es dans des stations-service sp\u00e9cifiques.<\/p>\n

L’avantage d’une voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne est qu’elle peut faire le plein en un temps \u00e9quivalent \u00e0 celui d’une voiture \u00e0 essence ou diesel, qu’elle a une autonomie similaire et qu’elle ne produit aucune \u00e9mission.<\/p>\n

Alors, pourquoi l’hydrog\u00e8ne a-t-il du mal \u00e0 s’imposer ? L’hydrog\u00e8ne est confront\u00e9 \u00e0 un certain nombre de d\u00e9fis, allant d’une faible efficacit\u00e9 \u00e0 des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n

Faible efficacit\u00e9 due \u00e0 d’importantes pertes d’\u00e9nergie<\/h4>\n

La m\u00e9thode la plus propre pour produire de l’hydrog\u00e8ne est l’\u00e9lectrolyse, qui consiste \u00e0 utiliser l’\u00e9lectricit\u00e9 pour s\u00e9parer l’eau en hydrog\u00e8ne et en oxyg\u00e8ne. Mais ce proc\u00e9d\u00e9 consomme beaucoup d’\u00e9nergie et son rendement est bien inf\u00e9rieur \u00e0 100 %.<\/p>\n

Lorsque vous transportez l’hydrog\u00e8ne jusqu’\u00e0 une station-service, les pertes sont encore plus importantes et, m\u00eame si vous pouvez \u00e9viter l’\u00e9tape du transport, le co\u00fbt du stockage est \u00e9galement \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

On estime qu’au moment o\u00f9 vous prenez la route et o\u00f9 l’hydrog\u00e8ne est converti en \u00e9lectricit\u00e9 dans la voiture, seuls 38 % environ de l’\u00e9lectricit\u00e9 initiale sont utilis\u00e9s.<\/p>\n

Des infrastructures m\u00e9diocres<\/p>\n

Le principal argument de vente des voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne est qu’elles peuvent faire le plein en quelques minutes, mais il est tr\u00e8s difficile de trouver un endroit o\u00f9 alimenter une telle voiture. C’est l\u00e0 que r\u00e9side le probl\u00e8me de l’\u0153uf et de la poule : qui ach\u00e8tera les voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne si les stations de ravitaillement n’existent pas ? Et qui investira dans les stations de ravitaillement si les voitures ne sont pas disponibles ?<\/p>\n

Le risque d’investissement initial li\u00e9 \u00e0 la construction d’une infrastructure est beaucoup trop \u00e9lev\u00e9 pour une seule entreprise. La r\u00e9solution de ce probl\u00e8me n\u00e9cessitera probablement une planification et une coordination r\u00e9unissant les gouvernements, l’industrie et les investisseurs.<\/p>\n

L’hydrog\u00e8ne est hautement inflammable<\/h4>\n

L’hydrog\u00e8ne est hautement inflammable, difficile \u00e0 stocker et pr\u00e9sente un risque pour la s\u00e9curit\u00e9 en cas d’accident. Toutefois, les constructeurs automobiles comme Toyota insistent sur le fait que les voitures \u00e9lectriques \u00e0 pile \u00e0 combustible sont aussi s\u00fbres que les v\u00e9hicules classiques.<\/p>\n

Le constructeur japonais a pass\u00e9 de nombreuses ann\u00e9es \u00e0 tester les voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne dans des conditions et des temp\u00e9ratures extr\u00eames pour s’assurer qu’elles peuvent \u00eatre utilis\u00e9es de mani\u00e8re s\u00fbre et fiable.<\/p>\n

Quelles voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne pouvez-vous acheter?<\/h4>\n

Alors que de nouvelles voitures \u00e9lectriques sont lanc\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement, seules deux voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne sont disponibles \u00e0 la vente en Europe : le SUV Hyundai Nexo et la Toyota Mirai.<\/p>\n

Les voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne sont non seulement ch\u00e8res \u00e0 l’achat, mais aussi \u00e0 l’approvisionnement en carburant. L’ampleur de leur co\u00fbt par rapport \u00e0 la recharge d’une voiture \u00e9lectrique diff\u00e8re aussi consid\u00e9rablement d’un pays \u00e0 l’autre.<\/p>\n

Que r\u00e9serve l’avenir aux voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne et aux voitures \u00e9lectriques?<\/h4>\n

La question de savoir si les deux technologies ont leur place n’est pas encore tranch\u00e9e.<\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 faible consommation ne sont pas sans probl\u00e8me : ils sont chers \u00e0 l’achat et leur recharge peut prendre un temps consid\u00e9rable.<\/p>\n

En outre, les voitures \u00e9lectriques ne produisent peut-\u00eatre pas d’\u00e9missions d’\u00e9chappement, mais les sources d’\u00e9nergie de la batterie, le recyclage de ses composants et la fabrication des v\u00e9hicules et des batteries contribuent aux \u00e9missions de carbone. Enfin, l’extraction de nombreuses mati\u00e8res premi\u00e8res soul\u00e8ve des questions \u00e9thiques et environnementales.<\/p>\n

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